本文摘要：增进新能源汽车应用于，不利于减轻能源与环境压力、推展汽车产业结构优化和消费升级。

增进新能源汽车应用于，不利于减轻能源与环境压力、推展汽车产业结构优化和消费升级。近日，国务院办公厅印发《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》，部署大力前进电池基础设施建设，解决问题电动汽车电池难题。

看点一：加快设施建设近年来，我国新能源汽车应用于逐步推进。截至去年年底，我国新能源汽车保有量早已多达12万辆。

今年上半年，我国新能源汽车共计生产76223辆，销售72711辆，同比分别快速增长2.5倍和2.4倍。随着新能源汽车走出千家万户，电池设施的比较缺少更为突显。根据国家能源局公布的数据，截至去年底，我国竣工充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。总体来看，建设的速度比较迟缓，早已沦为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。

国家能源局副局长郑栅洁说道，近年来，各地区、各部门大力推展电动汽车电池基础设施建设，但仍不存在了解不统一、设施政策不完备、协商前进可玩性大、标准规范不完善等问题。针对电池难题，此次意见具体，坚决以显电驱动为新能源汽车发展的主要战略倾向，按照桩车站先行的拒绝，分类有序前进建设，保证建设规模有助于落后。在建设目标方面，意见明确提出，到2020年，基本竣工有助于落后、车桩安稳、智能高效的电池基础设施体系，符合多达500万辆电动汽车的电池市场需求；创建较完备的标准规范和市场监管体系，构成统一对外开放、竞争有序的电池服务市场。

国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至去年底，其已总计竣工充换电站618座、充电桩2.4万个。据国家电网有关负责人讲解，下一步，国家电网将前进高速公路慢差使网络及重点城市电池网络建设，减缓四纵四斜高速公路慢差使网络及京津冀鲁、长三角地区主要城市间高速公路慢差使网络建设。同时，减缓重点城市公共慢差使网络建设和完备，并为电动公交、环卫、公务等电动汽车设施建设专用电池设施。看点二：统一电池标准电池设施标准不统一，不仅不会导致重复建设，更加不会影响用户体验。

此次意见具体了统一标准、标准化对外开放的原则，明确提出要减缓制修改充换电关键技术标准，并增进有所不同电池服务平台互联互通，提升设施通用性和开放性。就像原本手机电池设施一样，也都是五花八门的，大家有一堆充电器，一堆电池，现在逐步南北完备、南北统一、南北标准。

郑栅洁说道。在标准建设方面将有多项工作相继前进，郑栅洁讲解，一是尽早已完成电池模块和通信协议等关键国家标准的修订稿公布；二是新版国标公布以后，要对存量的电池设施展开改建升级，尽早构建电池标准全国统一；三是制订无线充电等新型电池技术标准；四是计量、计费、承销等运营服务管理规范。同时，还要减缓创建电池基础设施道路交通标识体系。一些关键标准的制订正在减缓。

工信部近日公布消息称之为，GB/T20234《电动汽车传导电池用相连装置》3项系列国家标准通过专家审查，这标志着我国电池接口标准修改工作获得最重要进展。看点三：完备扶植政策用户居住地是新能源汽车电池的最重要场所，也是当前电池设施建设的难题之一。

据业内专家讲解，居民小区建设充电桩遇上的主要艰难一方面是车位严重不足，另一方面是加装充电桩牵涉到物业公司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中协商可玩性较小。此次意见尤其明确提出，希望电池服务、物业服务等企业参予居民区电池设施建设运营管理，统一积极开展停车位改建。对有相同停车位的用户，优先在停车位配建电池设施；对没相同停车位的用户，希望通过在居民区配建公共电池车位，创建电池车位天内分享机制，为用户电池创造条件。

在增量方面，意见明确提出，应以，新建住宅配建停车位不应100%建设电池设施或腾出建设加装条件。记者从住房和城乡建设部了解到，为电动汽车配建电池设施已被列为9月份住建部印发的《城市行驶设施规划导则》，意味著电池网络建设步入加快期。住房和城乡建设部城建司副司长刘贺明回应，该导则目的密码长年后遗症城市交通的无以行驶、内乱行驶的问题，其中，拒绝停车场不应按标准和拒绝配建电动汽车电池设施。意见还具体了七大扶植政策：一要修改规划建设审核；二要增大补贴力度，减缓制订十三五期间电池基础设施建设财政奖励办法；三要拓宽多元融资渠道，有效地统合各类公共资源为社会资本参予电池基础设施建设运营创造条件；四要增大用地反对力度；五要增大业主委员会协商力度，制订全国统一的私人用户居住地电池基础设施建设管理样板文本；六要反对关键技术研发；七要具体安全性管理拒绝，创建安全性管理体系、完备有关制度和标准。

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